Términos “modernos” como socioecosistemas o como gestión de paisajes de montaña no son, en realidad, algo nuevo. Si consultamos qué significan, nos damos cuenta de que todo eso ya lo hicieron nuestros abuelos y los abuelos de nuestros abuelos, durante siglos, sin tanta “foto”, “medalla”, o “palabrería».

Cuando se plantea un trabajo en equipo para mejorar una situación, hay que determinar cuál es el problema, analizar de dónde venimos, a dónde queremos ir y, entonces, decidir cómo pensamos hacer para lograr lo que pretendemos.

El problema que tenemos es que tanto el éxodo rural, como los cambios en los sistemas productivos, nos han llevado a un cambio de paradigma de nuestros ecosistemas y paisajes. Y para volver al equilibrio, al desarrollo sostenible, hemos de hacer un esfuerzo colectivo en el que todos nos impliquemos.

Un ejemplo, los caminos que rodean nuestros pueblos. Hasta hace unas décadas se mantenían limpios y sus paredes, fuentes, abrevaderos y cabañas en buen estado porque todos arrimaban el hombro, o aportando horas de trabajo, o aportando dinero por las horas no trabajadas. Esta contribución recibía el nombre de “vecinales” y era obligada para todas las casas.

Hay poblaciones españolas en las que se siguen organizando estos “vecinales”, pero se han abandonado en la mayoría de las localidades. Sin entrar a valorar si es conveniente, posible, viable o recomendable retomar esta opción, sí es posible “apadrinar un sendero (o camino)” de varias formas:

• Cuando vamos en bicicleta, en todo terreno, a caballo, a buscar setas, de paseo, a cazar, a hacer fotos… podemos retirar piedras, ramas y palos caídos, asegurar un paso, cortar zarzas o arbustos que invaden el camino por el que transitamos. Si cada uno de nosotros nos proponemos hacer cada uno de los caminos o senderos que nos rodean, al menos una vez al año con esta finalidad, los senderos recobrarán un aspecto aceptable y seremos parte de nuestro socioecosistema.

• También podemos participar de forma organizada en iniciativas concretas para cada camino, sendero, o paisaje, como hacen en el Pallars Jussà https://gratitudpallars.cat/es/voluntariat o se hizo en Alto Gállego https://www.radiohuesca.com/noticia/551965/veinte-familias-de-hoz-de-jaca-apadrinan-los-senderos-de-su-zona ya sea desde una asociación cultural sin ánimo de lucro, desde un consorcio, o desde la administración. De esta forma, nos implicamos en la conservación de nuestro entorno, de nuestro patrimonio, de nuestro pasado y del legado que queremos dejar a nuestros hijos.

La Villa de Chía está rodeada de numerosos caminos, todos preciosos, únicos, de gran biodiversidad y de interés etnológico. En el mapa se señalan en diferentes colores los pequeños senderos: algunos en buen estado, muchos por recuperar, la mayoría por mejorar. Es un primer borrador que debe mejorarse con las aportaciones que todos podamos hacer.

Los caminos que nos comunican con los pueblos de nuestro entorno (Seira, Barbaruens, El Rún, Castejón, Sahún, San Juan de Plan) o con zonas alejadas de pastos y cultivos (Las Garrigas, La Cuadra, Pinedo, Las Comas Sordas, Yermo Garús, Chichuén, Bensesali) no se han marcado en este mapa; sólo se han apuntado los nombres en el margen.

En estos tiempos en los que todos hablamos de desarrollo sostenible y de buenas conductas ecológicas para garantizar el futuro del planeta, ¿somos conscientes de lo fácil que es hablar y lo poco que actuamos?

Un primer paso es revisar tanto los nombres, como el trazado de los caminos sobre el papel. De esta forma, recuperaremos nombres que no deben caer en el olvido de las próximas generaciones -ya que son parte de la toponimia de nuestro territorio y nuestra historia-, podremos ajustar a la realidad el trazado de los caminos menos frecuentados o abandonados, añadir aquellos caminos que no estén recogidos en el primer borrador (como el que sube dels Esguarans a Ros) y los padrinos pueden establecer sus prioridades de actuación.

Ya sabemos de dónde venimos (el esfuerzo de los que nos precedieron para establecer una red de caminos fundamental para la gestión del paisaje de montaña y el socioecosistema cardigaso). Sabemos a dónde queremos ir (recuperar esos caminos, sus nombres y sus infraestructuras). Ahora que cada uno proponga y decida, ¿cómo podemos/queremos hacerlo?

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Hoy recogemos algunas publicaciones sobre la carretera que comunica la Villa de Chía con Plan, recorriendo la Sierra de Chía que separa el valle de Benasque del valle de Gistaín. Son 25 km de carretera sin asfaltar, pista forestal en sus orígenes, que utilizan ganaderos y turistas entre los meses de mayo y octubre, cuando el estado del firme y la ausencia de nieve lo permiten.

En el Diario Nueva España de 9 de noviembre de 1971 señalaban “la importancia del enlace Bielsa-Chía, pista ya en avanzado estado de construcción, y que ha de unir los valles de Bielsa-Plan con el de Benasque, acortando considerablemente distancias y recorriendo paisajes maravillosos. El enlace, por tanto, tiene extraordinario interés turístico y responde a una bien sentida aspiración de la comarca”.

Seis meses después (10 de mayo de 1972), en el mismo periódico (hoy Diario del Altoaragón), se recoge en el apartado de NOTICIARIO PROVINCIAL – CONSEJOS PROVINCIALES DEL MOVIMIENTO: “También se propuso solicitar ayuda para la terminación de la pista de Chía a Plan, de especial interés por ser enlace de los valles de Bielsa y de Benasque”.

En el Parte de inversiones del Ministerio de Información y Turismo efectuadas en 1973 vemos que el Ayuntamiento de Chía recibió 100.000 pesetas para la pista de enlace con valle de Plan.

Curiosas son algunas de las “propuestas y promesas” que se han barajado en diferentes épocas electorales:

• Como la de asfaltarla para que pudiera utilizarse todo el año. Siendo que sube hasta los 2.000 metros de altitud y el riesgo de avalanchas que tiene en algunos puntos, el coste que tendría su mantenimiento para asegurar la vialidad invernal, sería desproporcionado, sin contar la peligrosidad que entraña circular por este tipo de carreteras de montaña y el coste del mantenimiento del firme. En el estudio de este proyecto se gastaron muchos miles de euros. Podría asfaltarse si nos sobrara el dinero, pero manteniéndola cerrada mientras hubiera nieve, como se hace con la carretera del Tourmalet, en Francia, para mantener el firme en buen estado (al no usar sal ni máquinas quita-nieves) y eliminar el riesgo de circular en zona de riesgo de avalanchas en temporada invernal. Además de que debería acompañarse de una circunvalación a Chía, para desviar el tráfico del interior del pueblo.
• Como la del “tren cremallera” que se propuso en el Programa Nacional de Interés Comunitario (PNIC) que contaba con 53.000 millones de pesetas para el Pirineo en 1988.

Rescatamos otra noticia, de 24 de marzo de 1989: “El miércoles quedó abierta la vía que comunica los valles de Benasque y Gistaín a través del puerto de Sahún, que ha permanecido cerrada durante todo el invierno a causa de la nieve. En los últimos días máquinas quitanieves del servicio de carreteras de la Diputación General de Aragón han realizado las tareas de limpieza y acondicionamiento. En el mismo puerto, a 2.000 metros de altitud, el espesor de nieve alcanzaba los dos metros.

Esta comunicación, que en principio fue pista forestal, y con una longitud de 25 kilómetros enlaza las localidades de Chía y Plan, es la única existente entre ambos valles y tiene un carácter eminentemente turístico.

Hasta el momento el Departamento de Agricultura ostentaba la titularidad y eran los Ayuntamientos de Plan y Chía los encargados de su limpieza y mantenimiento. A partir de ahora pasa a depender de la DGA y ha sido incluida en la primera fase del Plan Regional de Carreteras del ejecutivo autónomo cuya realización está prevista en el trienio 89-92. En este periodo de tiempo se realizarán mejoras de acondicionamiento aprovechando casi en su totalidad el trazado actual, con el fin de evitar agresión y deterioro en el paisaje.”

Es indudable que las comunicaciones mejoran la vida de las personas y cambian el panorama económico de una sociedad, pero debe hacerse con cabeza y, sobre todo, con visión de futuro. Lo de menos es llevar a cabo una infraestructura, aún con las dificultades del respeto al medio ambiente y los ecosistemas, lo realmente difícil es garantizar su mantenimiento regular y las mejoras que garanticen la seguridad de los usuarios.

Cuando está nivelada, sin piedras, ni surcos, ni agujeros, hacer el trayecto en coche o BTT es una maravilla. Las vistas que proporciona de los dos valles son magníficas, la del Aneto y las Maladetas, las puestas de sol desde el puerto de Sahún son un espectáculo y tomar un tentempié, comer, cenar o dormir en el refugio de Marradetas son experiencias que no se olvidan, un regalo para los sentidos.

A día de hoy, cincuenta años después, esta vía de comunicación no cuenta con un presupuesto anual para su mantenimiento. Quizás es un buen momento para “celebrar” (al aire libre y con las oportunas medidas de seguridad COVID-19) esta carretera que comunica dos valles del Pirineo y para reclamar que se incluya anualmente en el Plan Autonómico de Carreteras.

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